|
Статья. Зазоры в подшипниках
для форсированного двигателя
Если зазоры между шейками коленчатого вала и шатунными или коренными
подшипниками слишком велики, то износ подшипников может ускориться,
и избыток масла будет попадать мимо подшипников.
Если зазоры в подшипниках
слишком малы, то появится избыточное трение, вызывая образование
мест с перегревом и подплавление вкладышей подшипников. Когда материал
подшипника начинает плавиться, то жидкий металл будет оставаться
на других участках поверхности подшипника и вызовет образование дополнительных
мест перегрева и даже большее расплавление, а это, в свою очередь,
приведет к выходу из строя всего подшипника.
Вообще говоря, оптимальные
зазоры подшипника для форсированного двигателя — это зазоры, полученные
путем шлифовки или полировки
шеек коленчатого вала до минимального размера (нижний допустимый
предел), определяемого фирмой-производителем. Такая подготовка
коленчатого вала обеспечивает максимально допустимые зазоры подшипников,
задаваемые заводом-производителем (верхний предел зазора). Эти
значения зазоров для коренных подшипников обычно составляют 0,04
— 0,064 мм, а для шатунных подшипников — 0,025 — 0,05 мм. При этих
значениях обеспечивается необходимый для уменьшения трения зазор,
но достаточно малый для предотвращения проблем с подачей избыточного
количества масла (эти проблемы и системы смазки обсуждаются в следующем
разделе).
Для гоночных двигателей, которые предназначены для регулярного
превышения значения в 6.500 об/мин, зазоры в шатунных и коренных
подшипниках должны быть увеличены на 0,013 — 0,025 мм по сравнению
со значениями
Источник: СпортТюнинг.РУ
|
|
